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　　地處湘西北的張花高速公路項目建設中面臨的地質情況複雜，施固態硬碟工難度大。為打造一條質量優良的精品山區高速公路，張花高速突出精細化、標準化施工，確保工程優質。
　　張花公司關鍵字行銷在推行精細化管理、標準化施工中，每個標段從樣板工程入手，以點帶面，逐步推進，穩步提高工程質量。
　　為確保項目工程質量優良，張花公司領導經常深入施工一線，督查質量安全工作情況。圖為湖南張花高速公路建設開發有限好房網公司項目經理趙朝陽（前排右一）在酉水大橋施工現場檢查建設情況。
　　張花高速推行精細化管室內裝潢理、標準化施工，打造精品、優質工程。
　　建設中，張花高速積極推行標準化建設管理，全力打造一條高質量、高水平的綠色生態高速公路。圖為新成屋張花高速瀝青路面施工。
　　紅網張家界11月30日訊（記者 章堯 謝娟 通訊員 宗衛峰）地處湘西北的張花高速公路項目建設中面臨的地質情況複雜，施工難度大。為打造一條質量優良的精品山區高速公路，張花高速採取嚴格落實質量責任制，推行精細化、標準化施工，嚴控進場原材料質量，堅持科技興路，積極推廣運用新技術、新材料等一系列舉措，確保全線工程質量得到有效控制，建設過程中沒有出現一起重大質量事故。
　　強化制度建設 嚴控工程質量
　　
　　張花高速位於張家界市和湘西自治州境內，起於張家界，與常張高速公路相接，終於湘西自治州的花垣縣，與吉茶高速公路相連，途經張家界市的永定區、湘西自治州的永順縣、保靖縣、花垣縣。主線全長147.312公里，概算總投資130.9億元。建成通車後，張花高速將在湘西北地區形成一條東西方向的運輸主動脈；是促進少數民族區域經濟發展，加快脫貧致富，為執行西部大開發戰略奠定堅實的基礎；項目建設有利於促進沿線旅游資源和礦產資源開發。
　　“百年大計，質量第一”。張花高速橋隧比接近40%，質量、安全管理要求高、責任重。項目開工建設以來，湖南張花高速公路建設開發有限公司項目經理趙朝陽就明確提出，要堅持把質量控製作為第一要務，立足建設精品工程、樣板工程、全優工程，把工程做細、做好、做精。
　　為確保工程建設“開好頭，起好步”，打造高質量的張花高速公路，張花公司、總監辦嚴把質量關，建立健全了一系列質量方面的制度、政策，進一步加強質量管理，使得各監理處、施工單位的質量意識明顯提高。
　　建設過程中，張花高速建立並嚴格執行“四級質量保障體系”，落實了質量責任制和“質量一票否決制”，強化了監理職能，形成了“全員抓質量、全過程抓質量、全方位抓質量”的良好氛圍。
　　同時，嚴格實行目標責任制，責任落實到人，有責必究，有績必獎。將質量情況直接與目標考核結果掛鉤，並建立《質量整改檔案》。建立重大技術問題專家決策制，設立工程質量舉報電話，嚴控工程質量。
　　 推行精細化、標準化施工 確保工程優質
　　
　　細節決定成敗。張花公司、總監辦從小處著手，大處著眼，註重工作細節，在工程質量控制方面，以《張花高速公路精細化管理實施手冊》為標準，全面實行精細化施工管理，明確工作步驟，細化質量控制措施，把工程質量落實到每一個施工環節，從原材料質量、施工質量、施工工藝等方面嚴格把關，增強全員質量意識，實現項目建設“又好又快”。
　　推行標準化施工也是張花高速質量控制的一大重要法寶。在施工中，張花公司嚴格貫徹落實湖南省交通運輸廳、省高管局關於開展高速公路施工標準化活動的要求，專門成立了施工標準化活動領導小組，下發《湖南省高速公路施工標準化管理指南》，從理論上鞏固施工標準化知識。嚴抓路面標準化施工，從基礎抓起，從過程上把控質量，建立標準化拌和場、標準化工地試驗室，要求按標準化施工工藝組織進行路面施工，確保路面質量。
　　從源頭把關 嚴控進場原材料質量
　　
　　為確保工程優質，張花高速嚴格控制進場原材料質量，對鋼材、水泥、外加劑等原材料實行準入制，由公司、總監辦通過前期實地調查、抽樣送檢等手段選擇省內外優質產品入圍張花高速原材料供應。材料保障部會同試驗室成立材料巡查小組，堅持每月不定期對各標段材料台賬、材料存放、試驗台賬、試驗檢測報告進行檢查，並現場取樣材料抽檢，發現問題及時通報並要求整改。
　　同時，加強試驗檢測，從源頭把控質量。以深入開展工地試驗室專項治理活動為抓手，張花高速不斷強化試驗檢測力度，及時開展原材料檢測、現場檢測和實體工程質量檢測，把好質量源頭關。趙朝陽介紹，僅2011年，張花高速就組織了全線材料大檢查4次，下發通報檢查4份，專項檢查或抽查20多次，有效保障了工程質量可靠、優質。
　　科技興路 積極推廣運用新技術、新材料
　　
　　張花高速全線有大中型橋108座，1000米以上隧道有2座，橋隧比接近40%。針對這一實際，張花公司、總監辦因勢利導，鼓勵各標段在保證質量、節省投資的前提下，堅持科技興路，積極推廣運用新技術、新材料和新工藝，提高質量保障，打造一條科技含量高的精品公司。
　　張花高速第8合同段澧水特大橋為全線控制性工程，也是湖南高速公路中第二座特大懸索橋，僅次於矮寨特大橋。地處張家界永定區與湘西自治州永順縣交界處，橫跨澧水河峽谷，谷頂寬約420米，谷底寬約50米，橋面與谷底高差達400米左右。
　　這樣的地質地貌特點，使得澧水特大橋在建設過程中面臨主纜架設、貓道高空架設、鋼桁梁安裝等施工難度大，對澧水河峽谷環境保護要求高，夏梅雨季節、秋冬大霧天氣等季節性氣候特征對施工作業、設備材料運輸影響大等主要施工難點。
　　趙朝陽介紹，面對這些難題，張花高速建設者們攻堅克難，積極創新，大橋的施工技術還創下了3項國內第一、2項省內第一：
　　在橫梁施工中，採用“高塔大橫梁無支架施工法”，為國內首創；從先導索拋送到貓道施工完成，全部用時33天，創下單日完成6根貓道承重繩架設的施工記錄，並刷新了國內貓道施工最快速度；在錨碇施工中，首次在國內採用大型冷水機溫控技術。
　　在錨碇後澆段施工中，首次在湖南高速公路領域採用一次性“免拆模板快易收口網”，有效縮短了建設工期，節約了工程造價；2011年5月22日，大橋先導索成功採用火箭拋送過谷，成為湖南高速公路建設史上第一個、國內第二個採用火箭拋送先導索技術的項目。
　　此外，張花高速還在全線推廣使用了橋梁預應力智能控制系統，解決傳統橋梁預應力人工張拉方法存在的不精確性、隨意性大等問題，將張拉質量向前提升一個臺階。十一標青坪隧道率先採用毛細透排水帶，解決了傳統過濾排水容易淤堵失效的問題。　　（原標題：張花高速突出精細化、標準化施工 打造精品山區高速）