地處湘西北的張花高速公路項目建設中面臨的地質情況複雜,施固態硬碟工難度大。為打造一條質量優良的精品山區高速公路,張花高速突出精細化、標準化施工,確保工程優質。
  張花公司關鍵字行銷在推行精細化管理、標準化施工中,每個標段從樣板工程入手,以點帶面,逐步推進,穩步提高工程質量。
  為確保項目工程質量優良,張花公司領導經常深入施工一線,督查質量安全工作情況。圖為湖南張花高速公路建設開發有限好房網公司項目經理趙朝陽(前排右一)在酉水大橋施工現場檢查建設情況。
  張花高速推行精細化管室內裝潢理、標準化施工,打造精品、優質工程。
  建設中,張花高速積極推行標準化建設管理,全力打造一條高質量、高水平的綠色生態高速公路。圖為新成屋張花高速瀝青路面施工。
  紅網張家界11月30日訊(記者 章堯 謝娟 通訊員 宗衛峰)地處湘西北的張花高速公路項目建設中面臨的地質情況複雜,施工難度大。為打造一條質量優良的精品山區高速公路,張花高速採取嚴格落實質量責任制,推行精細化、標準化施工,嚴控進場原材料質量,堅持科技興路,積極推廣運用新技術、新材料等一系列舉措,確保全線工程質量得到有效控制,建設過程中沒有出現一起重大質量事故。
  強化制度建設 嚴控工程質量
  
  張花高速位於張家界市和湘西自治州境內,起於張家界,與常張高速公路相接,終於湘西自治州的花垣縣,與吉茶高速公路相連,途經張家界市的永定區、湘西自治州的永順縣、保靖縣、花垣縣。主線全長147.312公里,概算總投資130.9億元。建成通車後,張花高速將在湘西北地區形成一條東西方向的運輸主動脈;是促進少數民族區域經濟發展,加快脫貧致富,為執行西部大開發戰略奠定堅實的基礎;項目建設有利於促進沿線旅游資源和礦產資源開發。
  “百年大計,質量第一”。張花高速橋隧比接近40%,質量、安全管理要求高、責任重。項目開工建設以來,湖南張花高速公路建設開發有限公司項目經理趙朝陽就明確提出,要堅持把質量控製作為第一要務,立足建設精品工程、樣板工程、全優工程,把工程做細、做好、做精。
  為確保工程建設“開好頭,起好步”,打造高質量的張花高速公路,張花公司、總監辦嚴把質量關,建立健全了一系列質量方面的制度、政策,進一步加強質量管理,使得各監理處、施工單位的質量意識明顯提高。
  建設過程中,張花高速建立並嚴格執行“四級質量保障體系”,落實了質量責任制和“質量一票否決制”,強化了監理職能,形成了“全員抓質量、全過程抓質量、全方位抓質量”的良好氛圍。
  同時,嚴格實行目標責任制,責任落實到人,有責必究,有績必獎。將質量情況直接與目標考核結果掛鉤,並建立《質量整改檔案》。建立重大技術問題專家決策制,設立工程質量舉報電話,嚴控工程質量。
   推行精細化、標準化施工 確保工程優質
  
  細節決定成敗。張花公司、總監辦從小處著手,大處著眼,註重工作細節,在工程質量控制方面,以《張花高速公路精細化管理實施手冊》為標準,全面實行精細化施工管理,明確工作步驟,細化質量控制措施,把工程質量落實到每一個施工環節,從原材料質量、施工質量、施工工藝等方面嚴格把關,增強全員質量意識,實現項目建設“又好又快”。
  推行標準化施工也是張花高速質量控制的一大重要法寶。在施工中,張花公司嚴格貫徹落實湖南省交通運輸廳、省高管局關於開展高速公路施工標準化活動的要求,專門成立了施工標準化活動領導小組,下發《湖南省高速公路施工標準化管理指南》,從理論上鞏固施工標準化知識。嚴抓路面標準化施工,從基礎抓起,從過程上把控質量,建立標準化拌和場、標準化工地試驗室,要求按標準化施工工藝組織進行路面施工,確保路面質量。
  從源頭把關 嚴控進場原材料質量
  
  為確保工程優質,張花高速嚴格控制進場原材料質量,對鋼材、水泥、外加劑等原材料實行準入制,由公司、總監辦通過前期實地調查、抽樣送檢等手段選擇省內外優質產品入圍張花高速原材料供應。材料保障部會同試驗室成立材料巡查小組,堅持每月不定期對各標段材料台賬、材料存放、試驗台賬、試驗檢測報告進行檢查,並現場取樣材料抽檢,發現問題及時通報並要求整改。
  同時,加強試驗檢測,從源頭把控質量。以深入開展工地試驗室專項治理活動為抓手,張花高速不斷強化試驗檢測力度,及時開展原材料檢測、現場檢測和實體工程質量檢測,把好質量源頭關。趙朝陽介紹,僅2011年,張花高速就組織了全線材料大檢查4次,下發通報檢查4份,專項檢查或抽查20多次,有效保障了工程質量可靠、優質。
  科技興路 積極推廣運用新技術、新材料
  
  張花高速全線有大中型橋108座,1000米以上隧道有2座,橋隧比接近40%。針對這一實際,張花公司、總監辦因勢利導,鼓勵各標段在保證質量、節省投資的前提下,堅持科技興路,積極推廣運用新技術、新材料和新工藝,提高質量保障,打造一條科技含量高的精品公司。
  張花高速第8合同段澧水特大橋為全線控制性工程,也是湖南高速公路中第二座特大懸索橋,僅次於矮寨特大橋。地處張家界永定區與湘西自治州永順縣交界處,橫跨澧水河峽谷,谷頂寬約420米,谷底寬約50米,橋面與谷底高差達400米左右。
  這樣的地質地貌特點,使得澧水特大橋在建設過程中面臨主纜架設、貓道高空架設、鋼桁梁安裝等施工難度大,對澧水河峽谷環境保護要求高,夏梅雨季節、秋冬大霧天氣等季節性氣候特征對施工作業、設備材料運輸影響大等主要施工難點。
  趙朝陽介紹,面對這些難題,張花高速建設者們攻堅克難,積極創新,大橋的施工技術還創下了3項國內第一、2項省內第一:
  在橫梁施工中,採用“高塔大橫梁無支架施工法”,為國內首創;從先導索拋送到貓道施工完成,全部用時33天,創下單日完成6根貓道承重繩架設的施工記錄,並刷新了國內貓道施工最快速度;在錨碇施工中,首次在國內採用大型冷水機溫控技術。
  在錨碇後澆段施工中,首次在湖南高速公路領域採用一次性“免拆模板快易收口網”,有效縮短了建設工期,節約了工程造價;2011年5月22日,大橋先導索成功採用火箭拋送過谷,成為湖南高速公路建設史上第一個、國內第二個採用火箭拋送先導索技術的項目。
  此外,張花高速還在全線推廣使用了橋梁預應力智能控制系統,解決傳統橋梁預應力人工張拉方法存在的不精確性、隨意性大等問題,將張拉質量向前提升一個臺階。十一標青坪隧道率先採用毛細透排水帶,解決了傳統過濾排水容易淤堵失效的問題。  (原標題:張花高速突出精細化、標準化施工 打造精品山區高速)
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